航站樓大廳前的曲線走廊，用于遮雨和遮陽。
這些天窗都是根據深圳當地的氣候和日照條件研究設計。
航站樓里這些大柱子，除了支撐作用，還是空調柱和音響柱。
深圳或將出現一個震驚全世界的建筑——— 深圳機場T 3航站樓。它不僅造型獨特，打破了傳統機場的對稱結構，它不僅突破了普通機場只有屋頂符合飛行動力學的規范，整個建筑都在完成對飛行器的模擬，它還有更令人震驚的細節——— 有38000多個天窗，而且每一個天窗都根據深圳當地的陽光角度考慮功用，結構、采光與景觀都在完美融合。即便是，它還沒有完全投入使用的現在，世界建筑設計界也都在關心。該項目的主體工程已經通過驗收，正在進行民航專業工程的設備安裝及調試，及商業精裝修工程，預計在今年8月左右投入使用。日前，南都記者獨家探訪T 3航站樓，提前揭秘這一或將成為深圳建筑史上里程碑式的建筑。
T3航站樓擁有夢幻表皮，它是機場界的“蘋果”
比起老機場來，T 3航站樓更是靠近海。它的造型被稱為“飛魚出?！?。流線型的建筑外形酷似“飛魚”狀，主指廊的五個凹陷區使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動。進入航站樓內部，則這種靈動被發揮得更加徹底———內部空間異形復雜，讓整體視覺充滿多變。如此體量的巨無霸竟然能有輕巧與靈動的質感，著實讓人震驚。
這不像是一個建筑，更像是一個碩大的裝置藝術品。而在內飾中，也是如此，用來支撐的柱子中有些被設計成了“空調柱”，有些當中還隱藏了音響，蓮藕般的出風口頗有后現代的感覺。這些都是源于機場的設計方意大利?？怂_斯公司本身具有的意式浪漫氣質。據該公司深圳機場負責建筑師田芳介紹，這個項目從2007年就開始投標準備，如今終于可以呈現出深圳機場與眾不同的特質。
天窗是最令人震驚的細節———不，這已經不是細節，而是全局。整個建筑幾乎就是由天窗構建而成的?！斑@些天窗都是根據深圳當地的氣候和日照研究設計而成的?？繓|方的天窗會迎著太陽，讓采光更充分，而西面的天窗則是半立著的，以避免西曬?！碧锓颊f，“不僅如此，為了讓視覺上不難受，在比較開闊的餐飲區，天窗較為寬敞，體現閑適感，而在安檢區，天窗則變得小而密集，營造出一種人流收縮以及較為緊迫的感受。”
項目聯合設計方北京市建筑設計研究院四所所長、深圳機場項目負責人馬瀧，也曾經負責過北京T 3航站樓項目?！皬墓δ芨窬稚隙裕钲跈C場的格局體系基本是沿用北京機場的模式，而該模式亦是脫胎于香港機場，功能設計上的一脈相承，已經確定深圳機場的一流水平。我們預計這個機場在5年之后，年客流量會達到4500萬人，而這也將是對城市品牌的巨大提升?！瘪R瀧說，“最出彩的應該是它很夢幻的表皮。它來源于深圳的海洋氛圍，也有飛翔的概念，把整個空間關系與建筑基調做得充滿夢幻。如果說，北京的T 3是高科技的、嚴謹的、現代的，是機場中的IB M，那么，深圳機場則是超前的、未來的，是機場中的‘蘋果’?！?BR>
整個建筑都是出于對飛行動力學的研究，單防水就論證了兩年
馬瀧提到了一組數據可以了解T 3在建筑上的超前，當然，這也同時意味著困難?！氨本C場有300個天窗，而深圳機場則有38000多個天窗。整個屋面上最怕的就是開天窗，更何況是這么多？單單是為了防水的事情，就討論了兩年，反復實驗。我們主防水層就做了4層，防水材料都是用的美國制造航空母艦上的材料。從規范上而言，2%可修復的漏點是規范允許的，但事實上，2%就是幾百個漏點，生活中又有誰能容忍？我們盡量精細，更精細。”即便時至如今，主體結構已經驗收，馬瀧依舊提心吊膽，如履薄冰，“但它真的太漂亮了，建筑師們都在被它所感動?！?BR>
馬瀧說：“這對全世界來講都是一個挑戰，它的設計難度絕對是獨一無二的。在它蓋成之前，就已經有相當大的國際知名度。很多建筑師都在關注它?！?BR>
都市實踐主持設計師孟巖很是中意這個設計。他當年也是這些項目競標的評委之一。他回憶，當初投標時，這個方案的文本很薄，并不是特別突出，“但它打破了傳統機場的模式，它在空間形體上不是完全對稱的，與很多機場模擬飛行器只是單純模擬屋頂相比，它全部建筑本身都是出于對飛行動力學的研究，不論是結構、采光、景觀都結合得比較好，有一氣呵成的感覺?！睂τ诮ㄖ斨锌赡苊鎸Φ睦щy，孟巖認為，“難度一定很大。但我從來不認為，建筑施工不好會是我們的借口。1936年的時候，人都吃不飽飯，但建筑的質量讓現在所有的施工隊汗顏。就應該有這樣的建筑去逼著施工不漏水，才能提高施工的質量。深圳有很多建筑有惰性在里面，不想麻煩。而這恰恰是通過一個大項目逼整個行業在設計的手段、方法、理念、施工的水準等方面向前推進一步?！?BR>
深圳在國際上真正有分量的建筑可能就是這個機場？
在孟巖看來，這個建筑最大的創意并不是在于建筑本身，而是在于創新的機制?！叭魏我环N結果是跟機制有關的，一個城市產生一個好的建筑必定有個好的機制在。之所以有很多糟糕的建筑，必定有糟糕的機制。”孟巖說，“當時甲方機場有個非常好的策劃。他們找了一部分曾經做過機場的建筑設計公司，以及沒做過機場的設計公司一起競標。機場是非常專業的，就像醫院一樣，全世界機場幾乎都是那幾家專門做機場的在設計，很難有根本性的創新。畢竟，長期當專業在做的話，會難免有專業的套路和惰性。而這種機制，讓新機場有了創新的可能?！?BR>
馬瀧也表示，這種“奇特”的組合讓整個機場設計不受復雜功能的限制，能充分發揮好看的功能。
在孟巖看來，一個老人裝嫩是可愛，說明有活力，而一個年輕的城市裝老，則是可悲?！叭绻钲诓桓覄撔?，想找一種所謂的穩妥，那就是什么都得不到。深圳只有在創新上擁有無限的機遇?！泵蠋r說，“深圳已經有了那么多大型的國際建筑，但真正拿到國際上有分量的，可能就是這個機場。巴黎有埃菲爾鐵塔，倫敦有倫敦眼，北京有CCTV，深圳就是有機場?！?br />
