去年11月19日聯合國教科文組織正式批準深圳加入該組織的創意城市網絡，并頒發給深圳“設計之都”稱號，昨日起深圳開始征集“設計之都”標志，這個設計產業占GDP5%的城市因其設計成就而備受關注。然而，相對于“中國制造”而言，“中國設計”品牌國際知名度仍較低，尤其在工業設計上還是剛剛起步。

　　昨日，本報記者專訪了國際工業設計界的兩位大亨：素有設計界的“奧斯卡”之稱的德國紅點設計獎主席彼得·扎克教授和世界著名汽車設計師、法拉利車設計者湯姆·特嘉達先生，他們帶來了工業設計的新理念為中國工業設計發展支招。

　　德國紅點設計獎主席彼得·扎克：

　　亞洲國家在設計領域的影響開始增強

　　在世界各國紛紛以工業設計為龍頭來帶動制造業發展的今天，MP3外觀是否時尚美觀影響到其銷售量，而一輛車的外形是否討人喜歡直接關系到這款車甚至汽車廠商的命運。

　　紅點設計獎是全球規模最大、最負盛名的頂尖工業設計賽事之一，素有設計界的“奧斯卡”之稱，目前大家耳熟能詳的蘋果電腦的iPod、藍寶基尼（Lamborghini）百萬跑車等都被“紅點”點中而大紅大紫。

　　該獎項的主席彼得·扎克教授還曾擔任2005~2007年國際工業設計聯合會(ICSID)的主席，他在接受本報記者采訪時這樣描述工業設計對于工業產品銷售市場的影響：“優秀的工業設計能夠拉動市場銷售業績的15％~20％左右。“以蘋果的ipod而言，其外觀小巧輕便，而且具有創新性，是不可以仿制的，其甚至創造了一種生活方式。”他說，“好的設計能夠提升我們的生活品質，不僅僅外觀漂亮，同時使用也比較人性化、簡潔便利，這跟藝術家天馬行空地表達自我是不同的”。

　　而對于中國工業設計在國際上的地位，他認為，中、韓等亞洲國家在國際設計領域的影響開始增強，不再是過分注重設計外觀的絢麗裝飾，在模仿西方之后，通過諸如中國紅、金色等表達東方元素，同時也開始開始自我研發設計技術，培養本土設計力量。

　　世界著名汽車設計師湯姆·特嘉達：

　　“中國需要自己的汽車設計大師”

　　法拉利作為世界上最聞名的賽車和運動跑車中的“貴族”，暫不論其內在性能如何，其明快絢麗的外觀設計就能讓其成為馬路上耀眼的風景線。曾設計85款汽車的法拉利設計師湯姆·特嘉達表達了中國需要自己的汽車設計大師的期待。

　　他介紹，1960年設計的菲亞特124是他最得意的作品,該車最突出的優點是車型小、省油，這也是工業設計追求的目標之一，成為當時法拉利在歐洲最為暢銷的車型。

　　他說，汽車設計是科學與藝術的結合，需要歷史傳統的積淀，“法拉利的設計師、設計理念以及生產都在意大利。我們有專門的汽車設計教育體系。普通人認為離法拉利非常遙遠，或許不是每個人都能駕駛法拉利，但法拉利值得大家欣賞。”

　　關于中國的汽車設計，特嘉達認為，仍處于起步階段，科技、市場、能源等方面有著太多的不確定因素，“在汽車設計的創意方面，還有很大的提升空間”。

　　當記者問及中國需要什么樣的設計大師時，他回答說，除了懂得工程學、市場營銷學、管理學外，這名設計師一定要有設計的熱情以及團隊合作精神。