一座值得紀(jì)念的立交橋
學(xué)院橋----坐落在北四環(huán)北航北門東面的一座立交橋。這是生活在北四環(huán)周圍群眾都應(yīng)該紀(jì)念的一座橋，每天它要導(dǎo)致以萬計(jì)的人們浪費(fèi)自己寶貴的時(shí)間。當(dāng)年我還在柏彥20樓上班的時(shí)候，從窗戶看到學(xué)院橋上的堵車的壯觀景象。那長長的紅燈別有一番意境。上下班時(shí)間，走輔路的一輛公共汽車要通過這里300米的長度，大約需要半個(gè)小時(shí)。如果遇到惡劣的自然天氣，通過這里你只有祈求不要半夜到家了。
它的來歷沒有查到。估計(jì)已經(jīng)建成大約10年之久。橋梁建造學(xué)我不懂，只能從交互的角度來分析一下這座橋的設(shè)計(jì)者的短視和蹩腳。
圖片資料來自google earth
這是一座分為三層的立交橋，中心半徑約80米。最下層的1號藍(lán)色通道是繞橋環(huán)路，右轉(zhuǎn)通道和人行道。2號橙色第二層是輔助直行和左轉(zhuǎn)以及掉頭通道。3號綠色是封閉主路，東西方向通過這里的最佳選擇，這里除了上下班時(shí)間移動(dòng)緩慢一般不會擁堵。
先從藍(lán)色第一層說起：首先這個(gè)環(huán)島太小，直徑80米所容納的要去往各個(gè)方向的車輛數(shù)目十分有限。從a方向來的車有往東的有往南的，還有經(jīng)過環(huán)島往北的。當(dāng)環(huán)島過來的往南的車輛和a方向過來的往東的車輛會有一個(gè)讓路的過程。往東的車輛和c方向往北的車輛繼續(xù)有一個(gè)讓路的過程。b是人行道和自行車道。行人和自行車是造成南北行駛車輛緩慢的重要原因。因?yàn)檫@里是沒有紅綠燈的。行人只有靠膽量度過這個(gè)危險(xiǎn)的環(huán)島。
----為什么車輛和行人是沒有分開的呢？！！這就像很多軟件設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的問題。一大堆功能，但是人在山的這邊，你沒有合時(shí)的途徑逾越這條鴻溝。
再到橙色的第二層：你相信嗎？這里竟然是有紅綠燈的！第一次見到紅綠燈時(shí)，我非常詫異！立交橋的出現(xiàn)不就是為了解決平面十字路口紅綠燈低效的問題嗎？！我問過幾位出租車司機(jī)，有一位說是為了在重大比賽等期間控制交通的~這個(gè)解釋有點(diǎn)牽強(qiáng)。
由于有紅綠燈而且是還有單獨(dú)的左轉(zhuǎn)紅燈的。所以大部分時(shí)間這里也是擁堵的重災(zāi)區(qū)。因?yàn)楸徊鸱殖?層后的2條輔路都非常窄。
----為什么要有紅燈呢？就像軟件中由于底層交互設(shè)計(jì)的缺憾，導(dǎo)致后期需要設(shè)置更多限制以保持系統(tǒng)的運(yùn)行。只能導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果，導(dǎo)致系統(tǒng)更加的低效。
事實(shí)上第二層和第一層的功能是重疊的！！換句話說這2層立交橋只是因?yàn)橹虚g一層被加高了才被稱為立交橋！（其實(shí)立交橋也只有分流轉(zhuǎn)向的能力，而不具備高架橋加倍交通流量的能力）如果我們把一二層合并，在四個(gè)路口設(shè)置天橋，或設(shè)置地下通道，那么加寬的環(huán)島將容納更多的車輛。行人被分流到安全的天橋上去。
什么是更好的方案？
這是一個(gè)設(shè)計(jì)思路非常明顯的方案。光從造型來說，也要比現(xiàn)在的學(xué)院橋好。
1號主路保持了以前的優(yōu)勢。
2號機(jī)動(dòng)車輔路采用大環(huán)島和轉(zhuǎn)向輔助通道形成一個(gè)不需要紅綠燈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
3號行人下陷式內(nèi)環(huán)島從造型和功能來說都是設(shè)計(jì)典范
這樣的交通設(shè)施令人賞心悅目。放在學(xué)院路，大概還需要放大數(shù)倍。但是這里面還是有使用上的問題！
當(dāng)a方向的車會和c，b方向的車發(fā)生讓位過程。如果環(huán)島放大數(shù)倍，這個(gè)過程會顯得稍為輕松。但是當(dāng)車輛增多數(shù)倍，這個(gè)環(huán)島會陷入死循環(huán)！！這個(gè)問題的解決方案的造價(jià)應(yīng)該不菲！比如保留轉(zhuǎn)向輔路增加多條單轉(zhuǎn)向環(huán)軌.這就變成了4層的立交橋！
牢騷幾句，權(quán)當(dāng)拋磚引玉了。
