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汽車設計大師Chuck Pelly設計過汽車，跑車，船還有家具甚至更多。在藝術中心的時候他還培養出了多位當今響當當的汽車設計師，比如J Mays，Chris Bangle還有Freeman Thomas。以下是經過整理的Pelly和商業周刊在線“創意和設計”編輯Jessie Scanlo討論有關設計師的挑戰和汽車設計的現狀的內容：

你們是如何得出這次比賽的主題“洛桑磯冒險”的？

汽車設計師通常必須要定義他們所要設計的車的標準類型：SUV，跑車，等等。這次競賽給予參賽者完全的自由可以自由發揮，每個隊伍都可以自己定義“冒險”為何意，你也看到了確實有不同概念的參賽作品。這次競賽展示了所以可能存在的汽車的無限可能性，這是第二次競賽了，作品的數量也確實是上次的兩倍。

有更多的設計工作室參加了嗎？

參賽的工作室數目并沒有增加，但是有更多的設計師加入了。我想這個情況比上次比賽嚴重的原因是組織者認為這樣我們并沒有任何損失。

是什么促使你們發起這樣的設計挑戰賽呢？

我們一直在尋找這樣的一種方式，使有才華的設計師展現出來，又不會有泄漏商業機密的顧慮。這就是競賽的起因。很多有才華的設計師覺得受挫因為他們的才華無法展示。

您認為當今汽車產業并沒有使大多數人的設計才華充分發揮？

是的。大多數人不愿意冒險，每個人都有所顧慮。制造一輛新車太貴了，這個風險似的所有獨特的想法經過不斷驗證后變成了一致的想法。

那么汽車制造商該如何更好的管理風險？

如果汽車制造商不用制造這么大的排氣量的汽車的話，我認為他們可以多嘗試。如果你要生產300000輛汽車你必須要保證它的安全性。公司的最終目標是生產定制的汽車，他們所作的努力都是這個，結構系統試驗通常也是為了這一目標。

奔馳的Mojave Racer和現代的Greenspeed Gator這兩款概念車提出了有意思的結構系統。那是汽車設計從未改動的領域，你認為我們很快也會見到更多的結構系統的改變嗎？

當然！那才是重點。汽車公司沒必要認同能源科技或者其他東西。不過他們都認同汽車應該更輕更安全，而全新的結構系統是可行的方式之一。
汽車工業從航天飛機工業借鑒了一些全新的結構技術，比如高強塑料，這真讓人興奮！

當你看這些展品的時候，還有其他的外觀或者流行給你留下了深刻的印象嗎？

其中一個全部是玻璃的作品我很感興趣。Maybach的全景車窗，奧迪Neri半透明的車蓬，也很有意思。有些人真的很喜歡車可以敞開讓他們視野開闊。當然，其他的要求像Chrysler 300那樣的隱私和保護感。

很多設計都提到了可替換能源系統，其中有沒有特別的創意？

這已經是風格和概念的問題而不是技術的問題了。他們都偏愛混合或者高效這些基礎能源系統。當然，設計師都想要無污染的汽車，風險就在于選擇合適的技術和該項技術的成本尚在爭論中。

三菱的Roadster的概念里用到了內輪電子動力，這項科技的優點是什么，我們什么時候才可以在現實中看到這樣的汽車呢？

這要看汽車業的發展了。內輪驅動特別擅長在雪地工作，因為你可以無限制的給每一個輪子以動力。但是在加州你沒有這樣的條件，這樣做就不經濟。一些內輪驅動系統包括懸架和輪內的動力，這樣可以使車內的空間更為寬闊，同時也使他們更重，這是不好的。
所以還是有很多問題需要解決，但這對我來說是好消息，因為這樣我就有工作了。

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設計大師Chuck Pelly:加州風格汽車設計的冒險