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　　我沒有見過喬治·亞羅。

　　曾看過資深汽車記者顏光明寫的專訪，也讀過一些關于他的介紹，這幾年，這位意大利汽車設計大師的名字很響亮，他對中國興趣十足，多次來到中國。

　　全球經喬治·亞羅之手設計出來的轎車比比皆是，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，國產的派力奧、西耶那、周末風、雪佛蘭Spark、凱越HRV和雪佛蘭景程，還有自主開發的中華轎車就出自這位大師之手。

　　據介紹，在意大利，喬治·亞羅不僅有自己命名的設計公司，還擁有一個從設計到制作樣車及制造包括試驗在內的集團公司，員工達2000人左右，其中造型設計人員就有150人，模型制作就有70余人，還有700多人從事CAD、CAS、CAE和CAM工作(近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧)。

　　我相信一點，喬治·亞羅的背后，擁有一種土壤。

　　此時此刻，中國汽車，市場：有報道稱消費已超過日本，躍居世界第二位，也有文章否認，說和日本比，還差一點點，總之不算小，至少接近第二；生產：已擁有不只一條世界最先進的生產線；技術、汽車運動……昔日好多神話，已經不再是神話。中國汽車迫切需要一種內在的創造力。中國汽車產生自己的喬治·亞羅的土壤正在形成。于是，在這樣一個特殊的時刻，我想到了喬治·亞羅。

　　中國的喬治·亞羅在哪里，讓我們張開想像的雷達去找尋。

　　國有企業的研究機構？優勢：有一定的經驗和積累，有一批相對成熟的人才，有一定的規模和實力；劣勢：落后的運營模式，可憐的對外訂單,還有，和世界水平的差距。

　　合資合作？這個主意不錯，通過合資合作，短期內縮短內外的差距，開發什么車，風險均攤，要省去不少費用，還可以鍛煉一支隊伍。但是，任何事情都有利有弊，天上不會落下餡餅，想一想，用什么來交換？！

　　民營機構？優勢：運營方式靈活，吸引人才也不難；缺點：面臨如何打造出自己的品牌，如何積累經驗，這個過程很漫長，即使有了一個這樣的機構，初期,哪家企業肯拿錢、肯冒風險來“訂貨”呢。

　　還有一種，政府牽頭，組織各方面的力量成立一個半官方的“中間機構”。

　　最后一種，把設計機構建在海外，購買國外的開發中心，到外面去借殼，這可要花去一筆不菲的費用。值不值得，火候到沒到呢？！

　　中國汽車市場新車不少，這里不談改款車，來源有三，一是國外同步新款，這樣的車，優點自不必說，缺點：中國的消費者無疑也要均攤巨額的開發成本(不僅僅表現在車價)；二是國外落后車型，進入中國，會便宜一些，人家錢掙得差不得了，來這里收個尾，因為便宜，車型舊，也得受著；三是自主開發，令人遺憾的是，有幾款是全新的自主開發呢？

　　目前，中國的汽車設計機構，企業的，規模不小，目光向內，彼此缺少聯合；社會的，規模太小。再者，短期看，從國外“拿”車型，省心又賺錢，在產品介紹上還可以自詡：“原滋原味”、某某血統。中國的喬治·亞羅蹤影實在難尋。

　　也許，現在談這個話題還為時尚早，那么，估算一下，中國汽車設計大師的出現，是在5后年，還是10年后，我們也想一想，尤其是有志于汽車設計的人才，如何縮短時間，如何去利用眼前的機遇？！

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也談自主研發：中國的汽車設計大師在哪里？